Aerolíneas de carga instaladas en el AIFA expusieron, por otra parte, dificultades logísticas, cuyo seguimiento permanece en análisis. Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos. Ceder un slot significa que una aerolínea transfiere su horario autorizado a otra, ya sea por ajustes de operación, acuerdos internos, decisiones regulatorias o compromisos bilaterales.

Las autoridades esperaban atender un promedio diario de 178,500 pasajeros en el periodo de octubre de 2022 al 25 de marzo de 2023, con la primera reducción de slots; sin embargo, la estimación se incrementó a un promedio diario de 180,900 pasajeros, “por lo que las acciones tomadas fueron ineficientes”. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. El tercer escenario es el rechazo total de la operación, que podría darse si el análisis concluye que existe una alta probabilidad de daño al proceso de competencia en el mercado relevante. El pasado 25 de agosto, el AICM anunció un acuerdo con las aerolíneas para disminuir provisionalmente sus operaciones para la temporada de invierno, con lo cual se pasaría del tope actual de 61 operaciones por hora a un máximo de 52. El AICM redujo sus operaciones desde 61 hasta 43 por hora debido a la congestión que se vivía en las terminales y con el objetivo de realizar una serie de obras para mejorar la experiencia de los pasajeros. “Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo.

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La medida busca que Washington revierta las represalias por la supuesta violación del acuerdo aéreo bilateral del 2015; México dejó en claro que impulsará tanto al AICM como al AIFA, dijo la presidenta. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas.

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“El programa de rendimiento a tiempo de Cirium es el análisis más antiguo de su tipo en la industria, con una trayectoria de 16 años; se considera el estándar de la industria. Cabe recordar que durante la administración de Andrés Manuel López Obrador se llevaron a cabo dos recortes de slots (horarios de aterrizaje y despegue), el primero pasó de 61 a 52 operaciones por hora y el segundo, aplicado en enero de 2024, de 52 a 43 operaciones por hora, mismo que sigue vigente. Dejó en claro que no hay fecha por parte de la autoridad para saber sí se incrementa o no el número de operaciones por hora en el AICM, ya que por ahora se lleva a cabo el estudio y “habrá que esperar su respuesta”, en este caso por parte de la AFAC y de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

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El ajuste deriva de negociaciones bilaterales y del uso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte de un sistema aeroportuario conjunto. Y van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”. El pasado 28 de octubre el DOT desaprobó la operación de 13 rutas de pasajeros -entre activas y planificadas- de aerolíneas mexicanas, que pretendían volar desde el AICM y desde el AIFA a diferentes destinos de Estados Unidos.

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Por ahora, falta un calendario oficial para la restitución de estos horarios, y la decisión se da en un contexto donde las decisiones aeroportuarias han estado influidas por consideraciones políticas, lo que genera cierta incertidumbre. La situación se enmarca en un escenario donde el AICM ha tenido que gestionar un incremento significativo en la demanda, con niveles que en ciertos momentos sobrepasaron su capacidad, generando congestión y retrasos que requirieron intervención de las autoridades y ajustes en las operaciones. La decisión busca restablecer las conexiones y rutas internacionales, ya que aportaría a la recuperación de parte de la presencia de las aerolíneas norteamericanas en el mercado mexicano. En un paso que busca aliviar la saturación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y fortalecer la cooperación con aerolíneas estadounidenses, las autoridades mexicanas informaron la posible devolución de seis slots en la terminal capitalina.

• El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos.
• La medida respondió, según Washington, a una serie de restricciones “ilegales” impuestas por México durante tres años que incluyeron la cancelación o congelación de vuelos de transportistas estadounidenses sin justificación bilateral.
• El proceso también se produce en un ambiente donde las decisiones aeroportuarias han estado alineadas más con consideraciones políticas que técnicas.
• Aseguró que esta decisión de una segunda reducción de slots es una necedad de querer que la aviación se mueva a fuerza a Santa Lucía, igual que se hizo el decreto de sacar la carga de este mismo aeropuerto.
• El fenómeno de saturación en el aeropuerto capitalino no es nuevo; en años recientes, la infraestructura enfrentó desafíos que llevaron a medidas de redistribución de vuelos y a la apertura de nuevas terminales, como el Aeropuerto Felipe Ángeles.

En octubre, autoridades estadounidenses revocaron https://gatesofolympus.mx/ la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos. El objetivo de las condiciones es mitigar dichos riesgos, y pueden incluir compromisos específicos propuestos por las compañías. El objetivo es que cada grupo accionista sea poseedor de 50% de la nueva empresa matriz, en base totalmente diluida.

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Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación.

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En la asamblea, los accionistas también respaldaron a la aerolínea para tomar todas las medidas necesarias para concretar la operación, entre ellos un aumento de capital ya contemplado como parte de la fusión. Expansión buscó a Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris pero no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios sobre la reducción de slots. “Lo más seguro es que quede en 52 operaciones por hora. El reacomodo fuerte en itinerarios de la temporada de invierno; ya quedaron acomodados, ahorita están todas las compañías y el aeropuerto trabajando en la temporada de verano”. De acuerdo con una fuente gubernamental, que pidió el anonimato, la reducción acordada de 15% fue sobre el límite de operaciones por hora, lo que permitió incrementar sus slots a las aerolíneas que no llegaban al tope de 52 operaciones. Por el contrario, ocho aerolíneas tienen un aumento de horarios de despegue y aterrizaje en el AICM. Este es el caso de Viva Aerobus, la tercer mayor aerolínea del AICM tras la salida de operaciones de Interjet, que tiene aprobado 27% más slots para el periodo de invierno, lo que supone 4,950 más franjas horarias que el año pasado.

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• No obstante, en la resolución por la que se declaró la saturación de los edificios terminales del AICM el pasado marzo de 2022, se argumentaba que en los últimos 10 años la composición de la flota aérea de las aerolíneas que operan en el AICM cambió, al incorporar a su flota aeronaves de fuselaje medio a ancho, al pasar de constituir el 65% a un 89%.
• Desde el Colegio de Pilotos Aviadores de México se observa el proceso con cautela.
• Durante la administración de Andrés Manuel López Obrador se llevaron a cabo dos recortes de slots (horarios de aterrizaje y despegue), el primero pasó de 61 a 52 operaciones por hora y el segundo, aplicado en enero de este año, de 52 a 43 operaciones por hora.
• Y aunque podría interpretarse como un paso hacia la saturación, especialistas del sector sostienen que el AICM todavía tiene margen para operar por encima de los niveles actuales sin regresar al escenario crítico de años previos.
• El presidente del CNET también urgió al gobierno de México a que establezca un canal de comunicación directo y efectivo con el gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de mediar y alcanzar un acuerdo que prevenga afectaciones a la conectividad aérea entre ambos países y en la región.

Detienen a profesor en CDMX por presuntamente grabar bajo la falda de una alumna; el caso ya es investigado por la Fiscalía capitalina. Por ahora, el gobierno mexicano mantiene comunicación permanente con las autoridades estadounidenses para avanzar en un acuerdo más amplio de cooperación aérea. La mandataria subrayó que será el propio aeropuerto capitalino quien explique cómo se configuró la cesión y qué aerolíneas resultaron beneficiadas. El proceso también se produce en un ambiente donde las decisiones aeroportuarias han estado alineadas más con consideraciones políticas que técnicas. Antes de los recortes ordenados en agosto de 2022, el AICM operaba con más de 60 slots por hora.

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La administración del aeropuerto afirma que la propia normatividad explícita que la capacidad de operación se determina a través del análisis de movimiento de los aviones y por el número máximo de pasajeros que pueden ser atendidos por hora en la terminal y bajo estándares recomendados de pasajeros por metro cuadrado. El AICM destacó que este logro fue posible gracias a la reordenación de los slots y horarios de vuelos de salida, así como al esfuerzo de directivos y trabajadores del aeropuerto a cargo de la SEMAR, en coordinación con autoridades, líneas aéreas y prestadores de servicio. “Para este análisis, procesamos aproximadamente 15 millones de actualizaciones por día de más de 600 fuentes, produciendo resultados de precisión inigualable”, expresó Bowen.

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En entrevista con medios, al término de la ceremonia de la entrega del reconocimiento a las autoridades del AICM por ser una de las terminales aéreas más puntuales a nivel mundial, por parte de Cirium; comentó que ellos no propusieron un número de operaciones aéreas por hora. “Es prácticamente insignificante el aumento en una operación, prácticamente no va a impactar ni estadísticas, ni ingresos para el aeropuerto ni para las aerolíneas, es irrisorio; en términos reales en porcentaje se incrementará 0.5%”, dijo. Sobre el número de vuelos que se incrementarán por el aumento de una operación por hora, dijo, que esto se sabrá una vez que las aerolíneas puedan reestructurar los slots que operan, pero en el papel, tanto al AICM como para las aerolíneas es bajo. Aseveró que se está llevando a cabo un “ahorcamiento artificial” al AICM, pues tampoco este aumento significará un aumento importante en las TUA’s, mismas que se siguen yendo para pagar los bonos por la cancelación del Aeropuerto de Texcoco.

A pesar de estos obstáculos, Sheinbaum aseguró que las pláticas continuarán en las próximas semanas con el objetivo de alcanzar un acuerdo que estabilice la conectividad aérea entre ambos países. Estas observaciones, dijo, ya están siendo evaluadas para mejorar los procesos logísticos dentro del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que busca consolidarse como un hub de carga y ampliación operativa. El anuncio también pone a prueba la coordinación entre las autoridades aeroportuarias, los operadores y los reguladores, quienes tendrán que evitar que la decisión reavive los problemas de saturación que derivaron en los recortes de 2022 y 2023.

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Durante la administración de Andrés Manuel López Obrador se llevaron a cabo dos recortes de slots (horarios de aterrizaje y despegue), el primero pasó de 61 a 52 operaciones por hora y el segundo, aplicado en enero de este año, de 52 a 43 operaciones por hora. En entrevista con A21, el directivo sostuvo que hasta el momento, se ha fijado el número de operaciones por hora en 43 máximo, pero no se sabe qué decisión tomará la siguiente administración. El tema de la ampliación o no de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) corresponderá al nuevo Gobierno -mismo que asumió el cargo este martes 1 de octubre- expresó el Contralmirante José Ramón Rivera Parga, director general del aeropuerto capitalino. Informó que las conversaciones con Estados Unidos continuarán varias semanas, con el objetivo de alcanzar un acuerdo que permita restablecer operaciones y mantener la competitividad del mercado.

Sin embargo, fuentes del sector confirmaron que, desde por lo menos hace un mes, tienen en sobre la mesa la promesa de las autoridades de gobierno para ampliar el número máximo de operaciones permitidas en el AICM, así como regresar los vuelos de carga en horarios de no saturación, principalmente de aerolíneas extranjeras. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. La funcionaria anunció que el siguiente año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas.

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Desde Palacio Nacional, Sheinbaum informó que el próximo año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, afirmó. Incluso, la autoridad estadounidense tiene bajo un proceso de revisión a las operaciones mixtas desde el AICM, pues busca prohibir los vuelos de carga en las panzas de los aviones de empresas mexicanas hacia Estados Unidos. “Van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”, agregó la presidenta. Aunque se preveía un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operación vendrá de una distribución de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ‘Benito Juárez’ (AICM). “Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina.

Además de la pérdida de prioridad histórica, la AFAC señala que las aerolíneas pueden ser sujetas de otras “sanciones establecidas en las disposiciones jurídicas aplicables”, lo que se ha traducido en multas que, entre julio y agosto, oscilaron los 40 millones de pesos. Entre éstos vuelos se encuentran rutas a Miami, de parte de AeroUnion; a Frankfurt, de Lufthansa; a Acapulco y Zihuatanejo, de Aeromar; y a Guadalajara y Lima, de Volaris, por mencionar algunos casos. “Una trampa que se hace de parte de algunas compañías (…) Si tienen un vuelo a las 4 am, a la hora de la hora el vuelo lo demoran para las 8 am, y nos provoca que la franja de 52 operaciones ahora tenga 55 o 60 operaciones”, explica a Expansión una fuente cercana al proceso que pidió el anonimato. De acuerdo con reportes correspondientes a septiembre y octubre, AeroUnion –una subsidiaria de Avianca que opera carga aérea desde México– es la que más slots ha utilizado indebidamente, con 115 franjas horarias en el acumulado de ambos meses. La Coordinación de Horarios de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) señaló un uso indebido de horarios de aterrizaje y despegue –también conocidos como slots– en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por parte de 11 aerolíneas mexicanas y extranjeras. Entre julio y agosto, se impusieron multas por alrededor de 40 millones de pesos a varias aerolíneas por su uso irregular de algunos slots en el AICM.

No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. Asimismo, habrá mejoras en 104 núcleos sanitarios (baños), que se han ido cambiando por etapas; en este año se cambiaron 15 con lo que sumarían 80 los arreglados y los 35 restantes para el año próximo.

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Añadió que en la barda perimetral se incrementó el nivel de seguridad con la colocación de reja eléctrica, así como el aumento en cámaras y personal de seguridad, para evitar incursiones de personas (o animales) que no deben entrar a este recinto. El director general del AICM dejó en claro que poner en orden los slots, además de la reducción del 30%, permitió que la terminal aérea capitalina lograra reconocimiento de primer lugar en puntualidad, por parte de Cirium, en agosto pasado. La autoridad aeronáutica estadounidense considera que México violó el acuerdo bilateral al prohibir las operaciones de carga en el AICM y reducir los horarios de operación en esa misma terminal. La redistribución de slots en el AICM se registra después de que la Administración Trump canceló 13 rutas desde el AIFA hacia Estados Unidos, al acusar presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo cometidas en el sexenio anterior.