Añadió que en la barda perimetral se incrementó el nivel de seguridad con la colocación de reja eléctrica, así como el aumento en cámaras y personal de seguridad, para evitar incursiones de personas (o animales) que no deben entrar a este recinto. El director general del AICM dejó en claro que poner en orden los slots, además de la reducción del 30%, permitió que la terminal aérea capitalina lograra reconocimiento de primer lugar en puntualidad, por parte de Cirium, en agosto pasado. La autoridad aeronáutica estadounidense considera que México violó el acuerdo bilateral al prohibir las operaciones de carga en el AICM y reducir los horarios de operación en esa misma terminal. La redistribución de slots en el AICM se registra después de que la Administración Trump canceló 13 rutas desde el AIFA hacia Estados Unidos, al acusar presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo cometidas en el sexenio anterior.

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Y aunque podría interpretarse como un paso hacia la saturación, especialistas del sector sostienen que el AICM todavía tiene margen para operar por encima de los niveles actuales sin regresar al escenario crítico de años previos. Al prohibir los vuelos de carga en el AICM y trasladarlos a la nueva terminal, las autoridades federales buscaron redistribuir la demanda y disminuir la presión sobre la infraestructura capitalina. El debate ocurre mientras el AICM intenta estabilizar una operación que, hace apenas unos años, estaba al borde del colapso. El organismo, que ha seguido de cerca los recortes y la redistribución de espacios en el aeropuerto capitalino, advierte que cualquier devolución debe ser proporcional.

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La funcionaria añadió que las pláticas seguirán durante varias semanas para que se pueda llegar a un acuerdo. “Me reuní con las cargueras personalmente para ver qué les hace falta y algunas cosas de aduanas que hay que mejorar”, dijo. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria.

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Las autoridades esperaban atender un promedio diario de 178,500 pasajeros en el periodo de octubre de 2022 al 25 de marzo de 2023, con la primera reducción de slots; sin embargo, la estimación se incrementó a un promedio diario de 180,900 pasajeros, “por lo que las acciones tomadas fueron ineficientes”. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris. El tercer escenario es el rechazo total de la operación, que podría darse si el análisis concluye que existe una alta probabilidad de daño al proceso de competencia en el mercado relevante. El pasado 25 de agosto, el AICM anunció un acuerdo con las aerolíneas para disminuir provisionalmente sus operaciones para la temporada de invierno, con lo cual se pasaría del tope actual de 61 operaciones por hora a un máximo de 52. El AICM redujo sus operaciones desde 61 hasta 43 por hora debido a la congestión que se vivía en las terminales y con el objetivo de realizar una serie de obras para mejorar la experiencia de los pasajeros. “Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo.

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De concretarse el regreso de las operaciones cargueras al AICM en horarios nocturnos, como se hacían antes del decreto presidencial, y del aumento de slots en el principal aeropuerto del país, Sheinbaum echaría para atrás las medidas tomadas por Andrés Manuel López Obrador, quien emitió esas órdenes para dar vida al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). De acuerdo con Cosío, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), que forma parte del CNET, fue a quien se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. El martes, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos amenazó a las aerolíneas mexicanas con no permitirles volar carga en las ‘panzas’ de sus aeronaves, esto como una respuesta a la prohibición de vuelos de carga en el AICM que está vigente desde hace un par de años debido a un decreto presidencial ordenado por el entonces ejecutivo Andrés Manuel López Obrador.

• Antes de los recortes ordenados en agosto de 2022, el AICM operaba con más de 60 slots por hora.
• El objetivo de las condiciones es mitigar dichos riesgos, y pueden incluir compromisos específicos propuestos por las compañías.
• El tercer escenario es el rechazo total de la operación, que podría darse si el análisis concluye que existe una alta probabilidad de daño al proceso de competencia en el mercado relevante.
• También deberá llevar a cabo, la revisión y, en su caso, proponga la modificación de las Bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos en condiciones de saturación, publicadas en el DOF el 29 de septiembre de 2017.
• El organismo, que ha seguido de cerca los recortes y la redistribución de espacios en el aeropuerto capitalino, advierte que cualquier devolución debe ser proporcional.
• De acuerdo con una fuente gubernamental, que pidió el anonimato, la reducción acordada de 15% fue sobre el límite de operaciones por hora, lo que permitió incrementar sus slots a las aerolíneas que no llegaban al tope de 52 operaciones.

La medida respondió, según Washington, a una serie de restricciones “ilegales” impuestas por México durante tres años que incluyeron la cancelación o congelación de vuelos de transportistas estadounidenses sin justificación bilateral. Hoy, el aeropuerto capitalino opera con 44 slots por hora, luego de haber comenzado con recortes en agosto de 2022. El fenómeno de saturación en el aeropuerto capitalino no es nuevo; en años recientes, la infraestructura enfrentó desafíos que llevaron a medidas de redistribución de vuelos y a la apertura de nuevas terminales, como el Aeropuerto Felipe Ángeles. El proceso bilateral continuará en los próximos meses mientras se estabilizan las operaciones. Hay algunas cosas de Aduanas que hay que mejorar y algunos otros temas que plantearon su mejora, y vamos a acompañarlos en este proceso. Lo anterior, como represalia la supuesta violación del gobierno mexicano del acuerdo aéreo bilateral del 2015, producto de su decisión de recortar el número máximo de operaciones aéreas en el AICM y prohibir las operaciones de carga aérea dedicada en dicha terminal.

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La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. Diana Olivares, presidenta de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), opina que recuperar los slots es necesario para expandir las rutas y mejorar la conectividad de la CDMX. María Larriva aseguró que entre las acciones que el aeropuerto puede realizar para agilizar los servicios y procesos es aplicar nueva tecnología, “ya sea para migración, aduanas y filtros de seguridad, ahí hay que invertir, pero si no tienen presupuesto, ¿cómo lo harán?. En entrevista para A21, María Larriva Sahd, especialista en espacio aéreo, afirmó que esta decisión es totalmente unilateral y desafortunada para la industria aviación mexicana, pues va a traer más problemas que soluciones. No obstante, en la resolución por la que se declaró la saturación de los edificios terminales del AICM el pasado marzo de 2022, se argumentaba que en los últimos 10 años la composición de la flota aérea de las aerolíneas que operan en el AICM cambió, al incorporar a su flota aeronaves de fuselaje medio a ancho, al pasar de constituir el 65% a un 89%. Aunado a otras acciones para garantizar los estándares de calidad y seguridad operacional óptima en el AICM, se constituyó el OPSCENTER en el Centro de Mando Aeroportuario, con el objetivo de que no salga ninguna aeronave que no tenga asignado un slot.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene la capacidad de ampliar el número de operaciones por hora, pero esto dependerá del estudio que lleva a cabo las autoridades aeronáuticas, consideró el Contralmirante José Rivera Parga, director general de esta terminal aérea. Recordó que el año pasado, el entonces director del AICM, había dicho que se podían regresar a 63 operaciones por hora en el aeropuerto capitalino y hoy anunciaron que sólo será en una. También deberá llevar a cabo, la revisión y, en su caso, proponga la modificación de las Bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos en condiciones de saturación, publicadas en el DOF el 29 de septiembre de 2017. Por lo que el director general del AICM remitió a la AFAC el estudio de capacidad del espacio aéreo y lado aire del aeropuerto capitalino entre los días 7 y 9 de mayo; días después, el 13 de mayo, el director general de SENEAM, también remitió a la AFAC el estudio de aumento de capacidad del espacio aéreo y lado aire de la terminal aérea de la Ciudad de México. Este lunes se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la resolución que autoriza el incremento en el número de operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México, pasando de 43 a 44, lo que representa un aumento del 2.32 % en la capacidad operativa por hora. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor https://gatesofolympus.mx/ de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026.

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En la asamblea, los accionistas también respaldaron a la aerolínea para tomar todas las medidas necesarias para concretar la operación, entre ellos un aumento de capital ya contemplado como parte de la fusión. Expansión buscó a Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris pero no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios sobre la reducción de slots. “Lo más seguro es que quede en 52 operaciones por hora. El reacomodo fuerte en itinerarios de la temporada de invierno; ya quedaron acomodados, ahorita están todas las compañías y el aeropuerto trabajando en la temporada de verano”. De acuerdo con una fuente gubernamental, que pidió el anonimato, la reducción acordada de 15% fue sobre el límite de operaciones por hora, lo que permitió incrementar sus slots a las aerolíneas que no llegaban al tope de 52 operaciones. Por el contrario, ocho aerolíneas tienen un aumento de horarios de despegue y aterrizaje en el AICM. Este es el caso de Viva Aerobus, la tercer mayor aerolínea del AICM tras la salida de operaciones de Interjet, que tiene aprobado 27% más slots para el periodo de invierno, lo que supone 4,950 más franjas horarias que el año pasado.

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United, American y Delta —las mismas que perdieron espacios durante el segundo recorte operativo de 2023— serían las beneficiadas, en lo que constituye el primer movimiento concreto tras semanas de tensión aérea entre ambos países. El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso. Francisco Madrid, director del STARC, mencionó que el resultado estaría impulsado por el aumento en la llegada de turistas fronterizos, sin embargo, destacó que los turistas aéreos, aquellos que dejan más de 80% de la derrama económica para el país, apenas alcanzarán una cifra de 22.7 millones, cifra que estará 2.0% por debajo de los niveles de 2024. El presidente del CNET también urgió al gobierno de México a que establezca un canal de comunicación directo y efectivo con el gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de mediar y alcanzar un acuerdo que prevenga afectaciones a la conectividad aérea entre ambos países y en la región.

• Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países.
• En el caso de la empresa regional Aeromar el ajuste es más significativo, pues dejará de operar poco más de la mitad de sus slots, al ceder 4,348 franjas horarias.
• Por ahora, el gobierno mexicano mantiene comunicación permanente con las autoridades estadounidenses para avanzar en un acuerdo más amplio de cooperación aérea.
• María Larriva aseguró que entre las acciones que el aeropuerto puede realizar para agilizar los servicios y procesos es aplicar nueva tecnología, “ya sea para migración, aduanas y filtros de seguridad, ahí hay que invertir, pero si no tienen presupuesto, ¿cómo lo harán?.

Como se recordará, en marzo de 2022, mediante una resolución publicada en el DOF, se declaró la saturación de los edificios terminales del AICM y el 31 de agosto de 2023, se publicó en el DOF la resolución por la que AFAC determinó un número máximo de 43 operaciones, de aterrizajes y despegues por hora en el AICM. Además de instruyó al coordinador de Horarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez, a que lleve a cabo la supervisión, evaluación, calificación y determinación de la ocupación de los horarios de aterrizaje y despegue -slots- asignados a las aerolíneas, en términos de las Bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos en condiciones de saturación, publicadas en el DOF el 29 de septiembre de 2017. Asimismo se instruyó a la Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico dependiente de la AFAC que autorice, en su caso, los horarios asignados por el AICM, para que éstos puedan ser explotados por las líneas aéreas, conforme a lo dispuesto en los artículos 63 de la Ley de Aeropuertos; 21 y 29-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil. Así como un análisis del espacio aéreo, acreditando que cuenta con la infraestructura y condiciones necesarias lado aire y tierra respecto de la operación, por lo que, AICM deberá en su momento colmar dichos requisitos. Con base en lo propuesto en el artículo 98 BIS, cuando exista una solicitud de un transportista aéreo referente a una operación existente para que continúe operando durante todo el año, tendrá prioridad sobre una nueva solicitud de horarios de aterrizaje y despegue. En tal caso (con mayor cantidad de slots y mayor supervisión) es que se abre la posibilidad de que Mexicana de Aviación (que por ahora tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) pueda tener actividad en el AICM de acuerdo con sus intereses en el mediano plazo.

Autoridad pide a aerolíneas regresar slots en aeropuertos saturados

Dicho acuerdo ha sido reconocido por el propio DOT y por United Airlines, quien informó ya en agosto pasado que funcionarios mexicanos les comunicaron, al igual que a Delta Air Lines, American Airlines y a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que los slots que les fueron retirados en el AICM durante el 2022, por motivo de reducción de operaciones a causa de condiciones de saturación, serán restituidos. En su conferencia matutina de este lunes, la Presidenta recordó que la semana pasada se registró una primera reunión en Estados Unidos para atender el tema y que ahí se planteó que semanas antes se hizo una distribución de los slots, “una nueva distribución (en el AICM), en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”. La presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que el objetivo de su administración es fomentar el desarrollo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo cual ya se precisó al gobierno de Estados Unidos como parte de las negociaciones actuales para resolver el diferendo aéreo que ha provocado la desaprobación para autorizar nuevos vuelos desde esas terminales.

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La administración del aeropuerto afirma que la propia normatividad explícita que la capacidad de operación se determina a través del análisis de movimiento de los aviones y por el número máximo de pasajeros que pueden ser atendidos por hora en la terminal y bajo estándares recomendados de pasajeros por metro cuadrado. El AICM destacó que este logro fue posible gracias a la reordenación de los slots y horarios de vuelos de salida, así como al esfuerzo de directivos y trabajadores del aeropuerto a cargo de la SEMAR, en coordinación con autoridades, líneas aéreas y prestadores de servicio. “Para este análisis, procesamos aproximadamente 15 millones de actualizaciones por día de más de 600 fuentes, produciendo resultados de precisión inigualable”, expresó Bowen.

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En el caso de la empresa regional Aeromar el ajuste es más significativo, pues dejará de operar poco más de la mitad de sus slots, al ceder 4,348 franjas horarias. Según datos de la Subgerencia de Asignación de Slots del AICM, Aeroméxico –la aerolínea con la mayor presencia en el aeropuerto capitalino en términos de horarios– reducirá sus horarios en 17% para la temporada de invierno de este año en comparación con 2021, con lo cual dejará de operar en 16,436 franjas horarias. Mientras los ‘slots’ de algunas aerolíneas se redujeron según el recorte de operaciones anunciado en agosto, de 15%, otras se mantuvieron sin cambios e incluso incrementaron sus horarios.

Nuevo sistema digital de gestión de slots

El AICM, que opera al límite de su capacidad desde hace años, es especialmente sensible a cualquier ajuste en su asignación de slots. Sheinbaum dijo que la cesión de slots es resultado de conversaciones sostenidas con autoridades de Estados Unidos para atender las preocupaciones de competencia y asegurar que ningún operador quede en desventaja. Se espera que este viernes 31 de octubre, las aerolíneas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reúnan con la presidenta Sheinbaum, ello para buscar una solución a la cancelación de nuevos vuelos desde el AICM y AIFA hacia aeropuertos estadounidenses.

Desde el Colegio de Pilotos Aviadores de México se observa el proceso con cautela. Para México, representaría un intento de recuperar terreno en una relación marcada por reclamos bilaterales en materia de aviación comercial. Para Estados Unidos, implicaría el primer ajuste concreto desde el anuncio de las sanciones de octubre. A finales de octubre, el Departamento de Transporte informó que revocaría 13 rutas operadas por aerolíneas mexicanas y congelaría cualquier expansión adicional en el AICM y el AIFA.

La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. Así el siguiente paso para las empresas es el proceso de inconformarse legalmente y posiblemente conseguir un amparo legal ante esta decisión”, dijo Para la especialista, el mayor problema que puede representar esta decisión de una nueva reducción de slots es que las aerolíneas ya han vendido parte de los vuelos que tendrían que eliminarse, sobre todo para la temporada de invierno próxima. Aseguró que esta decisión de una segunda reducción de slots es una necedad de querer que la aviación se mueva a fuerza a Santa Lucía, igual que se hizo el decreto de sacar la carga de este mismo aeropuerto. Sin embargo, hace menos de un año ya se había hecho una primera reducción de slots en el AICM con la justificación de darle mantenimiento a distintas partes del área de maniobra, y pasar 61 a 52 operaciones por hora, y este segundo recorte pasará de 52 a 43 operaciones por hora.

No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. Asimismo, habrá mejoras en 104 núcleos sanitarios (baños), que se han ido cambiando por etapas; en este año se cambiaron 15 con lo que sumarían 80 los arreglados y los 35 restantes para el año próximo.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) solicitó a la autoridad aeronáutica realizar un análisis para aumentar los horarios de despegue y aterrizaje, conocidos como slots. El verano inicia el último domingo de marzo y concluye el último domingo de octubre; mientras que la temporada de invierno inicia el último domingo de octubre y concluye el último domingo de marzo. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) impartió un taller a las aerolíneas para explicar cómo se asignan los horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como slots. “Los aviones están operando con una ocupación más alta debido a la reducción en el número de vuelos (…). Es necesario aumentar los slots para expandir nuestras rutas, incrementar el número de aviones y mejorar la conectividad de la Ciudad de México. Necesitamos más slots para poder crecer”, afirmó. Pero el nuevo aeropuerto no ha despegado tan rápido como se esperaba, y Diana Olivares, presidenta de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), ha destacado la necesidad urgente de que la reducción de slots en el AICM sea temporal.